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자동차 부품 제조업 사업체의 44.3%가 미래자동차의 생산으로의 전환이 경영에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 응답했다.
한국고용정보원이 4일 발간한 자동차 산업 인력수요 분석 및 전망 보고서에 따르면 전기자동차 등 미래자동차가 2030년까지 전 세계 승용차 판매의 45%를 차지하며 2040년까지는 73%까지 비중이 올라갈 것으로 전망된다. 국제에너지기구(IEA)는 2023년 약 4500만 대인 전기차 보유량이 2035년 5억대를 넘어설 것으로 예측했다.
국내 자동차 생산 체제는 내연기관 자동차 생산이 큰 비중을 차지하고 있어 미래자동차로의 전환이 달갑지 않다. 긍정적인 영향을 줄 것이라고 언급한 사업체가 22.5%에 불과한 것으로 볼 때 전환이 국내 자동차 부품 산업에 위협이 될 수 있다고 인식하는 사업체가 상당수 존재함을 알 수 있다.
자동차 재제조 부품 제조업 사업체가 65.4%로 부정적인 영향을 미칠 것으로 예측한 비중이 가장 컸다. 그 뒤를 자동차 엔진용 신품 부품 제조업(46.7%)이 이었다. 재제조 부품 시장은 수명이 다한 내연기관의 엔진, 변속기, 연료 공급 장치 등 고가의 기계 부품을 분해·수리·복원해 저렴하게 유통하고 피스톤, 실린더, 연료 공급 및 배기 장치 등 엔진용 신품 부품을 만들던 제조업체들은 엔진이 존재하지 않는 전기차의 확대 자체가 위협이 되기 때문이다.
특히 전기차는 내연기관차에 비해 구동 부품 수가 절반 수준에 불과하고 구조가 단순하다. 따라서 교체 주기가 길거나 마모되는 기계 부품이 줄어들어 재제조 부품 제조업의 파이가 근본적으로 축소된다.
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따라서 자동차 재제조 부품 제조업의 55.1%는 현재 미래차 부품을 생산하고 있거나 계획을 가지고 있다고 응답했다. 다만 특별한 대응을 하지 않고 있는 사업체도 43.6%에 달했다. 엔진용 신품 부품 제조업은 29.5%만이 미래차 부품을 생산하거나 계획을 가지고 있다고 답했고 42.7%는 특별한 대응을 하지 않고 있다고 응답했다.
전체 사업체 중 특별한 대응을 하지 않고 있는 비중이 39.5%였다. 이들 중 21.5%는 미래자동차 관련 투자 대비 수익이 낮을 것이라고 예상해 섣불리 움직이지 않는 것으로 파악됐다. 설비를 갖추기 위해서는 많은 투자가 필요한데 충분한 수익을 얻을 수 있을지 확실하지 않은 상황에서 대응하기 어렵다는 것이다.
자동차 부품 외 생산물에 집중하고 있다는 사업체가 15.3%, 미래자동차 산업의 전망이 불투명하기 때문이라고 밝힌 사업체가 10%였다.
그러나 미래자동차 생산 비중이 커질 것이라는 것은 사업체들도 부정하지 않았다. 이들은 2029년 39.3%, 2034년 54.1%, 2050년 69%까지 높아질 것이라고 예측했다.
그러나 전환을 위한 준비는 현저히 부족한 것으로 드러났다. 주요 항목별로 보면 투자 자금력(55.4%)과 R&D 역량 및 기술력(51.3%)이 부족하다는 응답이 절반을 넘었다. 이어 미래자동차 부품 생산 시설·장비(49.1%), 경영자의 리더십과 추진력(44%), 노동자의 숙련도(40.5%) 순으로 취약하다고 답했다.
보고서에 따르면 미래자동차 생산 비중이 커지면 다수의 사업체가 영향을 받고 일부 산업과 사업체는 어려움에 직면할 수 있다. 조사 결과에 따르면 충분한 투자를 하기 힘든 사업체가 많고 정보나 전문 인력이 부족한 사업체, 전환에 대한 대비가 충분하지 못한 사업체도 다수였다.
이어 미래자동차 생산으로의 전환에 있어 장애 요인을 파악하고 이를 완화하기 위한 정책을 추진할 필요가 있어야 한다며 중장기적으로 미래자동차 생산으로의 전환이 가져올 수 있는 산업 차원의 위험을 발굴하고 그로 인한 피해를 입는 산업과 사업체를 지원하는 방안이 마련돼야 한다고 피력했다.
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