)
지난해 국내 완성차 생산량 중 66.7%가 수출인 한국 자동차 산업은 글로벌 환경 변화 속에서 국내 산업의 혁신·생산 거점 역할을 강화하기 위한 노력이 필요하다는 제안이 나왔다.
12일 한국자동차연구원이 발표한 전환기 국내 자동차 산업 기반 강화 방향 보고서에 따르면 최근 부각되는 주요국 현지 생산 정책 확산, 제조 기술 발전 등에 대응해 글로벌 사업을 안정적으로 수행할 수 있는 여건을 조성하는 것이 중요하다. 동시에 국내 산업 기반 강화를 위한 산업 외연 확장, 기초 체력, 성장 동력 강화 노력이 하다고 덧붙였다.
국내 생산·수출 구조를 바탕으로 하는 한국 자동차 산업은 제조업에서 중추적 역할을 담당하고 있다. 지난해 한국 자동차 산업의 완성차 생산량은 410만로 세계 6위다. 팬데믹에 따른 자동차 공급·생산 차질과 세계적인 소비 위축이 발생한 이후 한국은 내수시장의 지지와 수출 회복세를 동력 삼아 2023년 이후 400만 대 이상의 완성차 생산량을 유지하고 있다.
최근 발생한 무역 환경 변화에 따른 생산 이전 등의 우려 속에서도 친환경차 중심으로 국내 산업 기반은 대체로 견고했다. 국내 친환경차 생산량은 내수와 수출 동반 성장을 바탕으로 2020년 44만4000대에서 2024년 120만3000대로 약 2.7배 늘었다. 이러한 성과를 바탕으로 빠르게 성장한 친환경차 시장에서 한국 자동차 산업은 성장성·수익성이 양호하고 투자도 활발하다.
그러나 2025년 2~3분기 등 최근 지표에서 성장성·수익성이 일부 약화됐다. 이러한 추세가 장기화되면 AI와 반도체 등 다양한 분야로의 투자를 위축시킬 수 있다. 또한 국내 활동 위축은 나타나지 않았지만 고용유발계수 및 부가가치유발계수가 동반 하락 추세를 보이고 있다. 이는 배터리 등 해외 의존도가 높은 중간재의 영향이 확대된 결과라고 자동차연구원은 추정했다.
보고서는 산업 특성이 유사한 일본과 독일의 방향성이 국내 산업 기반의 전략적 중요성을 시사한다고 말했다. 일본과 독일의 수출 비중은 각각 76.4%, 51.2%로 높기 때문에 정부·업계가 글로벌 환경 변화에 대응해 국내 산업 기반 강화에 노력하고 있다.
일본 정부는 디지털 협업 의제를 국가 전략으로 격상해 산업 융합을 촉진하고 반도체, 배터리 등 국내 생산 확대를 지원하고 있고 도요타, 닛산 등은 주요 부품사와 공동 연구개발(R&D) 및 기술 내재화에 적극적으로 투자하고 있다.
독일 정부는 국가 차원의 기금과 혁신 펀드를 조성해 기업군을 선별해 맞춤형 지원을 확대하고 전국 단위의 디지털 전환 거점을 운영해 AI 등 전략 분야에 특화된 솔루션을 제공한다. 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠는 신규 배터리 셀 공장을 가동하고 전기차 핵심 부품(모터·파워 일렉트로닉스 등)의 기술 우위 확보에 집중하고 있다.
세계 각지에서 국가·경제권 단위의 완성차 생산 기반·역내 안정성 중심의 공급망 구축 기조가 부상하고 AI 제조 자동화 등 첨단 기술이 제조업 생산 지형을 바꿀 가능성이 제기됐다. 한국 정부는 2025년 12월 K-모빌리티 글로벌 선도전략을 통해 미래차 마더팩토리(글로벌 생산 거점을 총괄하며 기술·공정·품질 표준을 개발하고 해외로 전파하는 핵심 공장) 구축, AI 자율주행·친환경차 경쟁력 확보, 국내 투자 촉진 및 해외 시장 공략 과제 등을 제시했다.
동시에 국내 산업 기반 강화를 위해 반도체와 디스플레이 등 이종 산업 협업 채널을 확대해 혁신 기술 유입을 극대화 하는 외연 확장, 중견·중소 부품사 AI 적용 확대를 인력 육성과 연계해 다층적 인력 기반을 확보하는 기초 체력 강화, 경쟁우위 확보 가능한 신 기술군을 발굴하고 공급망 안정성을 위한 필수 기술군 관리를 지속하는 성장동력 강화 노력이 지속적으로 필요하다고 자동자연구원은 설명했다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
