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강남과 분당을 잇는 신분당선(DX Line)이 개통됨에 따라 서울 강남역에서 양재 시민의 숲을 거쳐 분당 정자역까지 총 18.5㎞ 거리를 16분이면 도착할 수 있게 되었다. 신분당선 개통의 최대 효과를 보는 지역은 강남역이라는 전망이 부동산업계의 전망이다. 분당 정자동, 판교 신도시의 수요가 강남역으로 쏠리는 ‘빨대 효과’가 나타날 것이라는 분석이다. 하루 평균 승객이 20만명이 넘는 지하철 2호선 강남역에 이젠 신분당선까지 추가되면서 분당과 판교 인근 직장인들도 쉽게 강남역 상권을 이용할 수 있게 됐다. 퇴근길 교통 정체에 전혀 구애받지 않고 30~40분이면 충분히 강남역을 왕복할 수 있는 셈이다. 이뿐이 아니다. 강남구 도곡동과 역삼동, 서초구 서초동도 상당한 수혜가 예상되고 있다. 스카이데일리에서 신분당선의 사업 개요를 비롯해 이에 따른 전반적인 경제 효과를 취재해 보았다. 
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▲ 지난 29일 정식 개통, 본격적인 운행을 시작한 신분당선
분당 정자역~강남역, 16분만에 주파
6년만의 공사 기간을 거친 신분당선(분당 정자역~강남역)이 김문수 경기도지사 및 관계자들이 참석한 가운데 지난 28일 개통, 본격적인 운행을 시작했다.
▲ 김문수 경기도지사(오른쪽에서 세 번째) 등 참석자들이 개통 기념 테이프커팅을 하고 있다.
현재 개통된 총 구간은 18.5km의 거리로 6개역(정자, 판교, 청계산 입구, 양재 시민의숲, 양재서초구청, 강남)이다.
오는 2016년까지는 정자에서 광교(12.7km), 2018년까지는 강남~용산(7.5km) 구간이 추가로 개통될 예정이다.
▲ 신분당선 단계별 공사계획도
신분당선 개통으로 분당 정자역에서 강남역까지는 16분이면 도달, 이 지역을 출근하는 직장인들은 출퇴근 길이 한결 편해졌다.
향후 용산까지 연결된다면 수도권 남부 거주자들은 서울 중심지까지의 접근성이 용이해질 전망이다.
4단계 총 사업비, 1조2341억원
신분당선 건설 및 운영은 두산건설이 주관, 시공을 통해 6개 역사(18.5Km), 72대 차량이 운행된다.
총 사업비는 1조2341억원으로 지난 2005년 첫 삽을 떴다.
▲ 총 사업비 1조2341억원이 투입된 신분당선
구간별 운행시간은 05시30분에서 익일 01:00까지 운행되며 평일 320회, 주말 및 공휴일 272회가 운행된다.
표정속도 62km(최고 90km)이며, 평일 기준(출퇴근 시) 5분, 평시 8분 간격으로 운행될 계획이다.
신분당선은 수도권 남동부의 심각한 교통난을 개선하기 위해 민간부문에서 제안 및 기획, 투자, 건설까지 운영되는 민간 운영철도이다.
분당선의 전체 길이는 서울 용산역에서 수원 호매실역 까지 49.8km 구간으로 총 4단계에 걸쳐 진행된다.
이번에 개통된 1단계를 비롯해 2단계는 정자역에서 광교역까지 연결되며 오는 2016년에 완료된다.
또한 3단계인 강남역에서 용산구간은 2018년 개통을 목표로 추진하고 있으며, 4단계는 광교에서 호매실역까지 연결할 계획을 갖고 있다.
무인 전철시스템, 고객 편의 최대 반영
신분당선의 가장 큰 특징은 국내 최초 무인 전철 시스템이다. 기관사 없이 차량의 출발, 정지, 스크린도어 등을 종합관제센터에서 원격으로 조정하는 최첨단 시스템이다.
특히 무인 시스템으로 운영됨으로써 무정차 통과, 졸음 운전 등 대부분 인재로 발생하는 열차사고 및 장애를 줄일 수 있어 더욱 안전한 지하철 운영이 될 것으로 예측된다.
또한 객실 내 CCTV와 화재 감지기(총 26개), 객실당 4개의 비상 인터콤(총 24개소)을 통해 당사 직원과 상호소통이 가능하다.
운행 초기 2년간은 이용객들의 불안감을 덜기 위해 기관사가 안전요원으로 탑승 배치돼 전동차 안전유무를 수시로 체크한다.
아울러 기관사 없는 운행으로 지하철 첫 칸에 위치한 앞 유리창이 뚫려 있어 터널 내에 설치된 LED 투광등을 통한 지하 경관의 전망도 즐길 수 있다.
▲ 신분당선의 연결 통로
이외에 차내 소음을 80dB(데시벨) 이하로 유지시키며, 전동차 앞뒤에 비상탈출문을 설치해 비상상황 발생 때 신속한 대피를 가능하게 했다.
또한 객실간 연결 통로를 개방하고 운전실과 객실을 통합하여 승객의 전방시야를 확대했으며 차량내 온도 및 공기질에 따라 제어가 가능해 쾌적성 유지 및 승객 편의를 최대화시킨 것도 신분당선만의 특징이다.
운임체계, 기본운임(교통카드) 1600원
운임체계는 수도권 통합 환승 할인체계로 기본운임은(교통카드) 1600원이다.
운임은 10km 운행 당 1600원, 10km가 넘으면 5km마다 100원이 추가된다. 따라서 강남역과 정자역 구간의 요금은 1800원이 된다.
▲ 신분당선의 기본운임은(교통카드) 1600원이다.
물론 어린이와 청소년, 어르신 및 국가유공자에 대한 승차는 수도권과 동일한 할인율과 무임승차를 각각 적용했다.
환승 이용객들은 환승 게이트에서 교통카드를 다시 태그 후 통과하며, 신분당선과 수도권 전철과의 환승 운임은 차액에 대해 징수가 이뤄지게 된다.
또한 신분당선 구간만을 정기적으로 이용하는 고객을 위해 운임 할인을 적용한 전용 정기권제도를 도입해 운영한다. 반면 수도권 정기권과의 통합 운영은 향후 수도권 도시철도 운영기관의 협의를 통해 개선할 예정이다.
이밖에 신분당선은 교통약자들의 지하철 이용 편의를 위해 층간 이동을 위한 엘리베이터 설치, 역사 내 각종 편의시설물 이용을 위한 디지털 안내도, 시각장애인을 위해 음성유도장치와 장애인 전용 화장실도 설치했다.
아울러 휠체어 이용 고객을 위해 승강장을 최대한 직선화하여 열차와 승강장 사이의 간격을 좁혔으며, 환승을 위해 휠체어 전용 게이트를 별도로 설치했다.
하루 3억원 상당, 경제효과 발생 예측
신분당선 운행이 본격적으로 운행함에 따라 경제적 파급효과도 적지 않을 것으로 예상된다.
강남의 부동산업계에 따르면 기존의 광역버스는 35~45분 소요되던 이용시간이 16분가량 단축되면서 20여분이 절약돼 경제적으로 하루 3억원 상당의 경제효과가 발생 가능하다고 설명했다.
▲ 하루 3억원 상당의 경제효과가 예상되는 강남역 주변
이주창 신분당선 전략기획팀 실장은 “버스 운행대수 약 4360대 감소 운행이 가능하며, 차량배출 이산화탄소 절감으로 환경개선 효과를 가져 올 수 있다” 며 “또한 시간 단축과 일일 이용자수 등을 고려하면 하루 3억원 상당의 부가가치가 발생할 수 있다”고 말했다.
그에 따르면 하루 평균 19만1700여명이 이용할 것으로 내다보고 있으며, 신분당선 역 기준으로 인구 유입과 더불어 상권역시 크게 변화할 것으로 분석하고 있다.
강남∙판교 등 신분당선 주변… 부동산 호재로 ‘꿈틀’
신분당선 개통에 따른 주위 상권 변화도 크게 바꿔지고 있다.
부동산 정보업체인 부동산1번지 김 사장은 “강남으로 출퇴근이 용이해 정자역 인근의 땅값이 오르고 있으며, 물량 부족으로 전세금도 평균 1000만원 넘게 거래되고 있다”고 말했다.
판교 신도시 역시 큰 폭으로 현재 전세 및 매매가가 형성되고 있는 상황이다.
판교 신도시는 지난 2009년 한 해 동안 1만5000여 가구가 입주를 해 당시 105∼109㎡ 아파트 전세가가 2억∼2억5000만원선에 거래 됐지만, 신분당선 개통 이후 이달 전세가는 3억5000만원선까지 뛰었다.
일부 단지는 전세가격이 4억원을 호가하고 있다.
판교 인근의 S공인 중개사 관계자는 “백현마을과 봇들마을의 아파트 가격이 판교 역세권 혜택을 크게 보고 있다.
이곳은 준공된 지 2년밖에 안된 새 아파트로 신분당선 효과를 톡톡히 누리고 있다”고 말했다.
현재 판교의 경우 매매가 역시 신분당선 개통 호재가 반영돼 105∼109㎡의 경우 평균 분양가(5억원선) 아파트가 평균 3억원 오른 8억원에 형성돼 있으며, 132∼142㎡는 분양가(8억원선)보다 4억원 정도 높은 12억원 안팎의 수치를 기록하고 있다.
하지만 매매는 활발하지 않은 것으로 나타났다. 인근의 공인중개사 L씨에 따르면 전세금 및 매매가가 높아지고 있지만, 양도세 비과세 혜택을 받기 위해서는 2012년 2월 이후부터 매도해야 하기 때문이라고 설명했다.
그는 “신분당선 개통 호재가 많이 반영돼 전세금이 올랐지만 학군이 좋고, 테크노밸리가 입주될 예정에 있기 때문에 내년 2월 비과세 요건에 해당하는 물건이 나와도 당분간 크게 떨어지진 않을 것”이라 분석했다.
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