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항공운송업 생산이 코로나19 이후 최대 폭 감소했다.
1일 국가데이터처 국가통계포털과 산업활동동향에 따르면 4월 서비스업 중 항공운송업 생산지수는 468.5로 전월보다 13.5% 하락하며 2021년 12월(-14.2%) 이후 가장 크게 줄었다. 여객운송업 생산은 14% 폭락했고 화물운송업 생산은 3.4% 소폭 증가했다.
여객운송업 역시 2021년 12월 15.1% 하락한 이후 4년 4개월 만에 가장 큰 감소폭을 보였다. 화물운송업과 달리 여객운송업은 유류할증료 급등 충격이 곧바로 나타났다. 여객운송업은 2월 9.3% 상승, 3월 9% 오르는 등 올해 초 상승세를 유지했기 때문이다. 반면에 화물운송업은 같은 기간 각각 -2.5%, -0.2%를 기록했다.
국가데이터처는 중동전쟁의 영향으로 유류할증료가 폭증해 항공운송 이용이 감소한 영향으로 풀이된다고 설명했다. 대한항공은 3월 유류할증료를 국제선 편도 기준 최소 1만3500원에서 최대 9만9000원을 부과했으나 4월에는 최소 4만2000원에서 최대30만3000원 사이를 적용했다.
아시아나항공도 유류할증료를 3월 1만4600원이었던 노선이 4월에 4만3000원으로 7만8600원 노선이 25만1900원으로 올려 받았다. 유류할증료는 국제선 기준으로 총 33단계 중 최고 단계인 33단계로 뛰어올랐기 때문에 항공운송업 생산지수는 더 떨어질 가능성이 있다.
한편 중동전쟁은 석유류 관련 산업 전반을 흔들었다. 4월 석유정제 생산지수는 전월보다 19.4% 떨어지며 1988년 5월(-22.1%) 이후 무려 37년 11개월 만에 최대 낙폭으로 집계됐다. 유종별로는 휘발유 생산량이 전월 대비 22.4% 감소해 1998년 5월 이후 가장 많이 줄었고 경유 생산량 역시 18.8% 줄어 1998년 9월 이후 최대 감소 폭을 보였다.
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