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지난해 한국의 대미 전기차 수출이 2024년 대비 87% 감소한 것으로 나타났다.
한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 등에 따르면 4일 2025년 한국이 미국에 수출한 전기차 신차 대수는 1만2166대로 2024년(9만2049대) 대비 86.8% 급감했다. 2022년 이후 연간 기준 가장 적은 수치를 기록한 것이다. 특히 11월에는 미국으로 단 13대의 전기차가 수출돼 월별 기준 역대 최소로 집계됐다.
대미 전기차 수출이 급감하면서 전체 전기차 수출에서 미국으로 향하는 전기차가 차지하는 비중도 4.6%로 줄었다. 2024년 미국향 전기차 비중은 35%였다.
미국 도널드 트럼프 행정부는 지난해 7월 감세법을 통과시키며 전기차에 대한 7500만 달러의 세액공제 혜택을 9월 30일자로 폐지했다. 전기차 구매 보조금 폐지로 미국 내 판매가 감소했다.
지난해 4월부터 한국산 자동차에 대해 25% 관세가 부과되자 현대차그룹은 관세 여파를 최소화하기 위해 현대차그룹 메파플랜트 아메리카(HMGMA) 등 미국 현지에서 생산된 전기차 공급량을 늘렸다. 관세 대응을 위해 전기차 수출량의 대부분을 차지하는 현대차(제네시스 포함)와 기아가 현지 생산 규모를 늘린 것이다.
결국 전기차 미국 내 구매 감소와 관세 대응을 위한 미국 현지 생산 규모가 커진 것이 대미 전기차 수출 급감의 이유로 지목됐다.
현대차는 울산에 전기차 전용 공장을 신축해 올해 준공을 앞두고 있고 기아는 전기차 전용 공장인 이보플랜트를 오토랜드 광명과 화성에 구축했다. 이렇게 늘어난 국내 전기차 생산 캐파를 위해 전기차 수출처를 유럽 등 미국 외 지역으로 다변화해야 한다는 조언이 나온다.
지난해 유럽연합(EU)과 유럽자유무역연합(EFTA) 영국 시장에서의 전기차 판매량이 전년 대비 29.7% 늘어난 258만5000대를 기록했기 때문에 유럽 지역에 특화한 전기차 수출 전략으로 수출량을 늘릴 필요가 있다고 전문가들은 말했다.
자동차 업계 관계자는 “미국 관세와 보조금 종료 등으로 미국으로의 전기차 수출은 당분간 부진할 전망이다”라며 “유럽 등 탄소중립 정책이 본격화한 다른 시장을 노릴 필요가 있다”고 전했다.
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