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페달오조작 제어장치가 운전자의 운전습관 개선을 유도했다.
한국교통안전공단(TS)은 지난해 12월부터 올해 2월까지 실시한 페달오조작 방지장치 및 속도제한장치 장착 시범사업 결과 오조작은 53.4% 줄었고 과속이 21% 감소했다고 6일 밝혔다. 시범사업은 전국 12개 법인택시 회사의 227대를 대상으로 분석했으며 총 운행거리 211만7423km, 운행시간 10만8975시간이었다.
페달오조작 방지장치는 페달오조작 방지기능과 속도제한 기능이 있다. 기능은 시속 15km 주행 중 가속페달을 80% 이상 밟은 경우와 엔진 회전수(RPM) 4500rpm에 도달한 경우 등 정상적이지 않은 가속을 인식하면 가속페달 입력을 차단하고 장비 작동 전중 램프 및 경고음으로 운전자에게 알린다. 이 기능은 3개월 동안 총 3628회 작동했다.
속도제한 기능은 과속단속 카메라 전방 규정속도 이상으로 주행한 경우와 시속 140km 이상 주행 경우 개입한다. 이 기능은 총 31만6099회 활성화됐다.
TS 관계자는 “장치가 비정상적 가속을 제어해 사고를 예방하는 기능뿐 아니라 급출발·급가속 등 위험한 운전행태를 줄이는 데에도 도움을 주는 것으로 나타났다”고 말했다. 실제로 1월 기준 오조작 방지 작동 횟수는 지난해 12월 0.204회/100km에서 올해 2월 0.095회/100km로 53.4% 줄었고 속도제한 작동 횟수는 같은 기간 100km당 16.61회에서 13.12회로 감소해 21% 하락했다고 TS는 설명했다.
또한 위험운전행동과 연계한 효과분석 결과 오조작 방지 작동 횟수는 급가속·급감속·급출발 상황과 관련성이 높고 속도제한 작동 횟수는 과속·급감속·위험추월 상황과 관련성이 높았다. TS 관계자에 따르면 “장치의 개입이 위험운전 행동과 밀접하게 연동됨에 따라 단순히 돌발상황에 대한 제어의 역할에 그치지 않고 위험행동 억제와 운전습관 개선을 유도하는 예방관리 수단으로 기능할 가능성을 시사한다”고 전했다.
정용식 TS 이사장은 “이번 시범사업은 패달오조작 방지장치가 위험 상황에서 비정상적인 가속을 직접 제어해 사고를 예방할 뿐 아니라 운전자의 위험한 페달조작과 속도관리 행태를 개선할 수 있는 예방관리 수단으로도 활용될 수 있음을 보여준 사례”라며 “앞으로도 페달오조작 방지장치 등 첨단안전장치 보급을 지속 확대하여 고령 운전자의 교통사고 사망자 감소를 위해 지속적으로 노력하겠다”고 밝혔다.
한편 사용자 대상 만족도 조사에 따르면 장치를 주변 운전자에게 추천할 의향이 있다는 73.5%에 달했으며 34.6%는 실제 운행 중 사고 예방 경험이 있다고 답했다.
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