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21일 카이즈유 데이터 연구소가 발행하는 카차트 AI 데이터 리포트는 “명절을 앞두고 신차 판매량이 증가한다”는 속설을 증명했다. 설날을 앞두고 신차 판매량이 증가하지만 추석은 그렇지 않았다.
설날 전달 판매량은 10년 중 9회 연평균을 초과했지만 추석 전달은 10년 중 3회만 연평균을 넘어섰다. 특히 추석이 9월인지 10월인지에 따라 큰 차이가 발생했다.
속설이 생겨난 이유로 리포트는 명절에 가족이 모이면 자연스럽게 차량 구매 화제가 등장하고 귀성·귀경 도중 불편을 겪거나 가족의 새 차를 보고 구매 의사가 자극된다고 설명했다. 또한 완성차 브랜드들은 설과 추석 명절 전후로 할인, 무이자 할부 등 마케팅 활동이 고객 행동을 자극한다고 설명했다.
또한 국내 기업 문화 특성상 명절 전후로 상여금이 지급돼 실질 구매력이 상승하며 딜러와 업계 종사자들은 명절 전에 상담이 활발한 해를 더 잘 기억하고, 조용했던 해는 잘 기억하지 못하는 경향이 속설을 만들어냈다고 덧붙였다.
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설날 전달은 설날이 1월이든 2월이든 상관없이 2022년을 제외하고 연평균을 초과했다. 10년 연평균 판매량의 평균은 12만5359대고 설날 전달 판매량의 평균은 13만2465대로 나타났다. 설날 직전 1월은 새해 첫 차 구매 심리와 명절 전 귀성용 신차 교체 수요가 겹치고 12월은 연말 구매 할인 시즌에 다음달 설날을 앞둔 선구매 수요가 복합 작용한 결과라고 리포트는 해석했다.
반면 추석은 추석달이 10월일 때만 연평균을 초과했고 추석달이 9월인 경우 모두 연평균을 미만을 기록했다. 특히 추석이 10월일 때 명절 전 구매량이 가장 컸다. 실제로 추석이 10월이던 2017년, 2020년, 2025년은 각각 연평균이 12만9636대, 13만8091대, 12만6076대였고 9월 판매량은 13만8788대, 14만6884대, 14만26대를 기록했다. 반면 2016년은 연평균 13만512대지만 8월 판매량이 10만7158대에 불과했다.
리포트는 8월은 여름 휴가 비수기로 구조적으로 연평균 대비 낮은 달이기 때문에 9월 추석을 앞둔 수요가 존재하더라도 여름 비수기 효과에 묻혀 통계적으로 표면화되지 않았다고 전했다. 반면 9월은 계절적으로 평범한 달이어서 추석 전달 수요가 가장 강하게 구매를 끌어올렸다고 풀이했다.
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