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테슬라가 주력 보급형 세단인 모델3의 가격 인하를 단행했다.
19일 완성차 업계에 따르면 테슬라코리아는 자사 홈페이지에 모델3 스탠다드 RWD와 프리미엄 롱레인지 RWD의 가격이 각각 4199만 원, 5299만 원이라고 공지했다. 모델3 스탠다드 RWD의 전기차 국고 보조금은 169만 원이고 지자체 보조금 등 다른 보조금까지 지급받을 경우 3000만 원 후반대에 스탠다드 모델을 구매할 수 있다.
국내 전기차 신차 가격대가 4~5000만 원 선에 형성돼 있다는 점을 감안하면 이번 가격 인하는 소비자들의 대기 수요를 자극할 가능성이 크다. 가장 직접적인 영향을 받는 구간은 현대차·기아의 4000만원대 전기차 하위 트림이다. 아이오닉 5·6, EV6 등은 국내 전기차 시장의 주력 모델로 자리 잡았지만, 모델3와의 가격 격차가 확대될 경우 점유율 방어에 부담이 커질 수 있다.
수입 전기차 시장도 예외는 아니다. BMW iX1, 메르세데스-벤츠 EQA, 폴스타2 등은 4~5000만원대 전기차 입문 수요를 겨냥해 왔지만, 모델3가 가격 기준선을 끌어내리면서 기존의 가격 전략을 유지하기 어려워졌다는 평가다. 더 나아가 벤츠 A클래스, 아우디 A3 등 4000만원대 수입 내연기관차 입문 수요까지 흡수할 가능성도 제기된다.
테슬라가 저가형 모델을 선보이며 가격 인하에 나서는 것은 한국 시장 점유율을 올리기 위한 행보로 풀이된다. 테슬라의 공격적인 가격 정책에 국내 완성차 업계의 대응 전략 마련이 불가피해졌다.
한국수입자동차협회(KAIDA)는 지난해 연말에도 일부 차량 가격을 최대 940만 원까지 인하한 테슬라가 5만9916대를 판매하며 2024년 판매량(2만9750대)을 2배 이상 뛰어넘었다고 밝혔다. 수입차 브랜드 중 BMW(7만7127대)와 메르세데스벤츠(6만8467대)에 이어 3위다.
가격 경쟁력을 확보한 만큼 사양 조정에 따른 아쉬움도 있다. 모델3 스탠다드 RWD에는 1열 통풍시트와 2열 열선시트, 엠비언트 라이트, 2열 디스플레이 등 소비자 선호 사양이 제외됐다. 오디오 역시 상위 트림보다 축소돼 스피커는 7개만 적용되며 라디오 기능도 빠졌다. 주행보조 기능은 동일하게 제공된다. 앞차와의 차간 거리 유지, 차로 중앙 유지 기능을 포함한 오토파일럿은 기본 적용된다.
다만 국내 판매 모델이 중국 생산 차량인 만큼 규제와 인증 절차에 따라 최신 완전자율주행(FSD) 기능 도입은 다소 지연될 가능성이 있다는 점은 변수로 남는다.
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