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올해 1~2월 BYD의 중국 승용차 내수 시장에서 판매량과 점유율이 큰 폭으로 역성장했다.
한국자동차연구원(한자연)은 BYD의 내수 시장에서의 성과는 2024년말부터 정체되기 시작했다고 30일 밝혔다. 내수 점유율은 2024년말부터 제자리 걸음을 보였고 2025년 하반기부터는 내수 판매량마저 정체됐으며 올해 1~2월에는 판매량과 점유율 모두 지리자동차에게 역전당했다고 덧붙였다.
2024년말부터 2025년까지 나타난 BYD의 부진의 원인으로 한자연은 중국 자동차 시장에서 업체 간 출혈 경쟁이 격화되는 내권 현상이라고 꼬집었다. 내권 현상이란 시장 성장이 한계에 다다른 상황에서 기업들이 기술 혁신보다 가격 인하와 마케팅 등 소모적인 경쟁에 몰두하는 상태를 뜻한다.
또한 2026년 초의 갑작스러운 부진은 중국 정부가 자동차 산업의 질적 성장을 도모하기 위해 도입한 제도의 영향으로 소형차·저가차 중심의 약세가 유발됐기 때문이라고 평가했다. 지난해 1분기부터 4분기까지 평균 14.4%를 기록한 점유율은 올해 1~2월 7.1%로 급감했다.
중국 신에너지차(친환경차) 선도 기업이었던 BYD의 부진에 대해 왕촨푸 BYD 회장은 지난해 12월 임시주주총회에서 “단기적인 판매량 약세가 자사 제품·기술 개발 주기 외에도 기술적 우위 약화, 중국 자동차 업계 전반에 걸친 제품 동질화 현상에 따른 것”이라고 자평했다. 경쟁사의 기술 추격과 유사 상품 출시로 기술 우위가 약화되고 치열한 가격 경쟁에 따른 가격 우위 감소 등 치열한 경쟁에 노출되면서 고객 기반이 경쟁사로 이동했다는 것이다.
게다가 올해 1월 1일부터 중국은 자동차 산업의 질적 성장을 위한 전비(전기차 연비) 표준 의무화와 친환경차 취득세 감면, 노후차 교체 지원 축소 등 정책 변화가 시행됐다. 내연기관차 연비, 안전기능 등에서만 적용하던 강제성 국가표준을 BEV(순수 전기차) 에너지 효율성으로 확대했다. 따라서 올해부터 표준에 충족하지 않은 전기차를 생산·판매·수입 시 중단·회수·파기·압수·몰수, 벌금 부과, 책임자 형사처벌 등의 처벌을 받는다.
또한 지난해 전액 면제(3만 위안 한도)였던 친환경차 취득세 감면이 올해 반액 면제로 지원이 축소됐으며 대상 차량의 성능 요건은 오히려 전년 대비 강화됐다. 기존의 노후차 교체 지원 제도를 정액 지원(친환경차 2만 위안, 내연기관차 1만5000위안)에서 정률 지원(친환경차 가격의 12%, 내연기관차 가격의 10%)으로 변경해 저가 차량에 대한 혜택이 상대적으로 축소됐다.
전비 표준 의무화는 2027년말까지 적용 유예이기 때문에 BYD에게 시간이 있다. 하지만 취득세 감면을 위한 성능 요건을 기존 전기차는 대응력을 갖춘 것으로 평가되나 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델은 지난해 판매량 기준 과반이 기준에 미달되는 것으로 평가된다. 정률 방식으로 변화한 것도 보급형 위주인 BYD의 가격 경쟁력을 약화시키는 요인이다.
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