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이진규 용인특례시의회 의원(중앙동·이동·남사읍, 국민의힘)이 20일 열린 제301회 임시회 제2차 본회의에서 처인구의 열악한 대중교통 실태를 지적하며 예산 낭비를 막고 시민 편의를 높일 수 있는 3가지 실질적인 대안을 제시했다.
이 의원은 “처인구의 승용차 수단 분담률이 75.2%에 달해 시민 10명 중 8명이 대중교통을 포기하고 직접 운전대를 잡고 있으며 수지구민의 13%가 지하철을 이용할 때 처인구민은 단 3.4%만이 이용할 정도로 지역 간 불균형이 심각하다”고 진단했다.
이어 “수천억 원의 예산이 드는 도로 신설 대신 노선 효율화라는 최소한의 비용으로 최대의 효과를 낼 수 있는 정책으로의 전환이 시급하다”고 강조하며 3대 개선 방안을 제안했다.
이 의원이 제시한 첫 번째 과제는 용인터미널 인근의 비효율적인 우회 노선을 정비해 직결 운행으로 전환하는 것이다.
이 의원에 따르면 이미 2024년 터미널 준공에 맞춰 이동, 남사, 안성, 평택 방면 직결 운행을 위한 좌회전 차선 및 신호체계가 완비됐음에도 11개 노선은 여전히 현장 실태를 외면한 채 상습 정체 구간을 우회하며 시민의 귀중한 시간과 예산을 낭비하고 있다.
가장 많은 승객이 이용하는 용인터미널~안성 구간 22-1번 노선을 사례로 들며 용인예술과학대 정류장에서 다음 정류장인 옥현까지 단 한 구간을 지나는 데만 평소의 몇 배에 달하는 시간이 소요된다고 설명했다.
이 의원은 “버스의 공차 거리 증가는 고스란히 운영 손실과 시의 예산 낭비로 이어진다”며 “주력 노선들이 좌회전 차선을 통해 직결 운행하도록 해 효율성을 높여야 한다”고 역설했다.
둘째로, 22번 노선을 원삼 반도체 클러스터까지 연장할 것을 주문했다. 22번 종점에서 원삼면 행정복지센터까지는 불과 10분 거리지만 현재 연결 노선의 배차 간격이 140분에 달해 사실상 기능을 상실했다는 것이 이 의원의 설명이다.
그는 “산업단지 완공 후를 기다리기보다 공사 현장 인력 폭증으로 인한 교통 체증과 천리 일대 주정차 민원 등 당장의 혼잡을 해결하기 위한 선제적 노선 조정이 필요하다”고 강조했다.
이 의원은 “터미널 인근 우회 구간 개선으로 전체 운행 시간을 단축하고 11-1번과 22번 노선을 통합 운영하면 추가 증차 없이도 효율적인 운영이 가능하다”고 대안을 제시했다.
마지막으로 남사읍 주민들의 경전철 접근성 보장과 이동권 형평성 제고를 위해 24-3번 노선을 변경·연장하는 방안을 내놓았다.
이 의원은 송전리에서 시청역으로 가는 21번 노선 신설 사례를 언급하며 “잘 만든 버스 노선 하나가 시민들에게 주는 편리함은 이용객 수로 증명된다”며 “한숲시티에서 시청역을 오가는 24-3번 노선을 남사읍 행정복지센터까지 4km만 연장한다면 별도의 증차 없이도 지역 전체의 경전철 접근성을 획기적으로 개선할 수 있는 가장 경제적인 해법이 될 것”이라고 덧붙였다.
끝으로 “수천억 원을 들여 도로를 새로 놓자는 것이 아니라 효율적인 노선 변경을 통해 시민의 교통 복지를 높이자는 것이다”이라며 “처인구의 교통 소외가 해소될 수 있도록 제시한 대안들을 시정에 즉각 반영해 줄 것”을 당부했다.
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