)
엔비디아의 자율주행 플랫폼 알파마요가 자율주행업계의 중심에 설 수 있다는 전망이 나왔다.
한국자동차연구원은 9일 알파마요가 그리는 신 자율주행 생태계 보고서에서 엔비디아 등 빅테크의 자율주행 생태계 주도 가능성에 주목할 필요가 있다고 밝혔다. 자율주행 후발 완성차 기업은 엔비디아 등 빅테크와 연합을 형성하고 빅테크가 제공하는 데이터셋과 시뮬레이션 인프라를 활용해 개발 기간을 단축하는 방식이 불가피한 선택지가 될 수 있다고 연구원은 설명했다.
완성차 기업이 기술개발 전 과정을 수행하거나 이미 개발된 외부 솔루션을 탑재하는 방식 대신 효율성 제고 및 성능 최적화를 위해 완성차-플랫폼 기업이 협력하는 방식이 보편화될 수 있다는 시각도 제시했다. 실제로 벤츠·JLR·Lucid 등 완성차 기업과의 협력은 시장이 알파마요의 효용성을 주목하고 있다는 의미라는 것이다.
이처럼 빅테크 주도형 자율주행 생태계가 가시화되면 경쟁 초점이 양산 중심으로 옮겨갈 가능성도 존재한다고 예상했다. 엔비디아가 알파마요를 통해 제시한 개방·연합형 자율주행 생태계의 잠재력이 확인되고 완성차 기업의 참여가 증가한다면 생태계에 속한 기업 간의 자율주행 기술 격차는 점진적으로 축소된다. 기술 격차가 사실상 없기 때문에 경쟁의 초점은 양산 차량에서 소비자가 체감하는 기술적 효용으로 이동할 가능성도 있다는 것이다.
다만 위협도 있다. 알파마요 같은 시각-언어-행동(VLA) 기반의 자율주행 모델의 언어적 설명 기능이 돌발 변수에 대한 물리적 대응의 완결성을 보장하는 것은 아니며 시뮬레이션 위주의 학습 방식은 현실과의 정합성 이슈에서 자유로울 수 없다. 또한 확률적 추론을 수행하는 AI의 특성과 명확한 인과관계를 요구하는 규제 체계 간의 구조적 괴리도 여전하다. 플랫폼 종속을 우려하는 완성차 기업의 견제 심리 역시 극복해야 할 핵심 과제라고 제언했다.
다만 보고서에 따르면 현재 자율주행 산업은 상용화를 앞두고 고비용 구조와 기술 불확실성이라는 이중고에 직면했다. 세계적인 전략 컨설팅사 맥킨지 등은 조건부 완전 자율주행을 말하는 레벨4 이상의 도입 시기가 기존 예측 대비 수년 지연될 것으로 미뤘다.
따라서 플랫폼 기업이 생태계의 중심에 서는 시나리오가 충분히 전개 가능하다고 연구원은 설명했다. 생각의 사실과 VLA 구조를 결합해 판단 과정을 언어로 설명함으로써 한계를 보완하는 VLA 모델은 자연어 기반 원인 분석을 통한 디버깅 편의성 향상을 지원하기 때문에 자율주행 업계의 기술적 난제를 일부 해소할 수 있다. 또한 가상의 순환 시뮬레이션 환경 등 고도의 시뮬레이션과 표준 데이터셋은 학습 및 검증에 따르는 개발 비용을 절감할 잠재력을 보유하고 있기 때문이다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
