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지난해 현대차·KIA가 제조·판매한 차량에 지급된 전기차 보조금이 전년 대비 2%·11% 감소한 것으로 나타났다. 반면 테슬라에는 전년보다 50% 이상 증가한 전기차 보조금이 돌아갔다.
3일 국회 국토교통위원회 소속 박상혁 더불어민주당 의원이 환경부로부터 제출받은 ‘2020∼2023년 전기차 보조금 지급 현황’ 자료에 따르면 지난해 현대차·KIA의 차량(승용·승합·화물)에 지급된 보조금은 각각 6333억4800만 원·4062억7600만 원이다.
이는 전년도 지급액과 비교하면 각각 2%·11% 감소한 수치다. 2022년 현대차 관련 보조금은 2022년 6480억1400만 원이었고 KIA 관련 보조금은 4593억5900만 원이었다.
반면 작년 테슬라 구매에 따른 보조금은 크게 늘었다. 테슬라는 지난 2020년부터 현대차·KIA에 뒤이어 가장 많은 액수의 보조금이 돌아간 브랜드다.
지난해 테슬라 구매자들이 수령한 보조금은 687억7700만 원으로 전년(455억7000만 원)보다 51% 증가했다.
2021년 1078억6500만 원에서 2022년 455억7000만 원으로 급감했다 지난해 다시 반등한 것이다.
테슬라 구매자들에게 지급된 보조금 총액이 크게 증가한 건 모델Y 후륜구동 모델의 영향이 큰 것으로 보인다.
테슬라는 지난해 7월 전기 승용차 보조금을 100%를 받을 수 있는 가격 상한선에 맞춰 모델Y 후륜구동 모델을 내놨다.
이 모델은 작년 1만3885대의 높은 판매고를 올리며 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈에 이어 가장 많이 팔린 수입차 모델이 됐다.
테슬라의 인기와 함께 지난해 수입차에 지급된 보조금(전기 승용 기준)이 전체 보조금에서 차지하는 비율은 2020년 이후 처음으로 증가했다.
수입차에 지급된 보조금 비중은 2020년 50.7%(1134억 원)·2021년 27.6%(1291억 원)·2022년 16.9%(1174억 원)까지 지속적으로 감소하다 지난해 21.6%(1221억 원)를 기록하며 처음으로 반등했다.
반대로 국산차에 지급된 보조금은 지난해 78.4%(4432억원)로 전년(83.1%)보다 4.7%p 감소했다.
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