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모처럼 조선업계가 슈퍼사이클에 진입하며 실적호조 기대감을 키우고 있는 가운데 ‘노조 리스크’라는 먹구름이 들어섰다. 이익 분배에 불만을 가진 노조가 파업 카드를 꺼내 든 것이다.
22일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양은 올해 들어 현재까 144척(해양설비 1기 포함)·162억7000만 달러를 수주했다. 삼성중공업도 22척·49억 달러를 수주하며 연간 목표 97억 달러의 51%를 달성했다. 한화오션 역시 27척 53억3000만 달러를 수주하며 지난해 수주액(35억2000만 달러)을 뛰어넘었다.
초대형 원유운반선(VLCC)과 컨테이너선 수요가 늘어나고 있고 주력 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선의 발주도 꾸준한 상황이다. 선가도 지속으로 우상향해 조선업계의 수익성도 높아질 것으로 풀이된다.
조선업계가 초호황기를 맞이하고 있지만 각 회사의 노사 간 임금협상은 난항을 겪고 있다.
주요 조선사 노조가 소속된 전국금속노동조합 조선업종노조연대(조선노연)는 17일 공동투쟁을 결정하고 1차 총파업 일자를 다음달 18일로 정했다. 지난해부터 이어진 호황에도 사측에서 임금 등 복지 개선에 소극적인 태도를 보이자 공동투쟁이 필요하다고 판단한 것이다.
이미 파업권을 확보한 한화오션 노조(대우조선지회)는 15일 거제사업장에서 파업을 진행했다. 한화그룹이 지난해 대우조선해양(현 한화오션) 인수 당시 전체 구성원에게 동종사 수준의 임금 및 복지, 기준 임금 300%에 해당하는 RSU(제한조건부주식) 지급을 약속했으나 해당 내용을 이행하지 않고 있다고 주장한 바 있다.
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반면 사측은 지난해 실적 목표를 달성하지 못해 RSU 지급 기준을 충족하지 못했다는 입장이다. 이에 한화오션 노조는 추후 임단협 요구 조건이 수용될 때까지 파업을 이어 나갈 방침이다.
특히 한화오션 노조는 “한화오션 출범 1년이 넘도록 한화그룹은 거제지역 공헌을 위한 계획을 고민이라도 하는지 묻고 싶다”며 “지역인재육성 정책은 찾을 수 없고 부족한 인력을 이주노동자로만 채우고 있다”고 비판했다.
HD현대중공업 노조는 “사측이 마땅한 안을 제시하지 않고 있다”며 “오는 22~24일 파업 찬반 투표를 실시한다”고 밝혔다.
중앙노동위원회가 조정 중지 결정을 내리고 조합원 과반이 찬성하면 노조는 파업권을 확보하게 된다. 노조는 △기본급 15만9800원 인상 △정년연장 65세(임금피크제 폐지) △성과급 산출기준 변경 등을 요구하고 있다.
업계에선 두 조선사의 노사 갈등이 최대한 빠르게 해결해야 피해를 최소화할 수 있다고 입을 모은다. 파업이 장기화로 이어질 경우 쌓여있는 선박 제조에 차질이 생기고 선사에 납기 지연금을 배상해야 하는 등 피해가 우려되기 때문이다.
이미 한화오션은 선사에 납기 지연이 된 상태다. 지난달 7일과 18일 수상함 1척과 초대형 컨테이너선 6척에 대한 계약 종료일(납기일)이 각각 지연됐다고 금융감독원 전자공시시스템이 공시했다.
HMM이 발주한 컨테이너선은 지난달 30일이 납기였지만 11월25일로 미뤄졌고 방위사업청으로부터 2018년 12월 수주한 잠수함구조함은 5차례 납기일을 연기했다가 다시 납기일을 미정으로 변경한 상태다.
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