현대자동차가 미승인 중국산 부품을 사용한 협력사에 대해 제재 결정을 내린 가운데, 협력사 노동조합이 관련 의혹에 대한 진상규명을 촉구했다.
스카이데일리는 앞서 지난 8일 현대차 협력사인 발레오전장시스템코리아(발레오)가 현대차 사전 4M 승인 없이 중국산 LLD 다이오드와 CW 리어 베어링을 사용한 사실과 관련, 현대차가 "문제 여부를 면밀히 재점검해, 결과에 따라 사내 규정에 의거 전수조사, 고객 고지를 포함한 적극적인 조치를 취할 예정"이라고 밝혔다고 단독 보도했다.
또한 현대차는 발레오에 'Valeo 1품목 운영구도 배제'를 포함한 제재 방안을 최종 결정하고, 4M 변경 미신고 부품이 장착된 차량에 대해 현대차 차원의 전수 조치방안을 별도로 검토하고 있다는 사실도 단독 보도했다.
이와 관련 발레오 노조는 10일 성명을 내어 "현대차가 협력사에 대한 제재를 결정했다면, 이제는 그 부품이 장착된 차량의 품질과 안전성에 대해서도 책임 있는 설명이 필요하다"며 철저한 진상규명을 요구했다.
노조는 자동차 발전기 핵심부품인 다이오드가 기존 승인 제품에서 중국산 제품으로 변경돼 2025년 5월부터 현대차에 사전 4M 변경승인 없이 납품된 것으로 파악하고 있다.
노조는 성명에서 "문제는 중국산 부품 자체가 아니다. 고객사의 사전승인 없이 부품이 장기간 변경·납품됐으며, 이미 차량에 장착된 부품에 대해 어떠한 품질·안전성 검증이 이뤄졌는지 명확히 밝혀지지 않았다는 점"이라고 지적했다.
또한 "자동차부품사에서 저가 부품 사용은 원가절감을 통한 이윤창출의 수단이지만 이러한 원가절감의 이익이 발레오에만 귀속됐는지, 완성차 업체인 현대차에도 돌아갔는지 확인이 필요하다"고 밝혔다.
노조는 특히 소비자가 부품 변경 사실을 알지 못한 채 제조사가 품질을 보증한 차량을 구매하게 된다는 점을 짚었다.
노조는 "사후 특별승인과 협력사 제재만으로 소비자에 대한 품질보증 책임까지 해소되는 것은 아니다"라며 "원가절감은 기업의 선택일 수 있지만, 그에 따른 품질 위험까지 소비자의 몫이 돼선 안 된다"고 강조했다.
또한 △2025년 5월부터 중국산 다이오드를 사용한 경위와 납품 수량, 적용 차종 및 국내외 판매 현황 △기존 승인 부품과 변경 부품의 구매단가 차이, 원가절감 규모 및 현대차 납품단가 반영 여부 △기존 승인품과 변경품의 성능·내구성 차이, 사후 특별승인 과정의 품질검증 및 추가 시험 여부 △현대차가 미승인 부품 사용을 인지한 시점, 특별승인 근거 및 'Valeo 1품목 운영구도 배제' 제재의 구체적인 내용과 실효성 △발레오 공식 공문에 명시된 현대차의 전수 조치방안 검토 경위, 대상 차량 규모, 조치 내용과 진행 상황 △기 판매된 차량에 대한 소비자 권익보호 방안 등에 입장 표명 및 사실관계, 책임소재 규명을 촉구했다.
다이오드(Diode)란 자동차 발전기(알터네이터)에 사용되는 핵심 반도체 부품으로, 발전기에서 생산된 교류 전기를 직류로 변환하는 역할을 한다. 다이오드에 결함이 발생하면 배터리 충전 불량, 방전, 발전기 과열 등이 발생할 수 있으며, 심한 경우 차량 운행에도 영향을 줄 수 있다.
4M 변경신고란 자동차 부품의 품질을 관리하기 위해 사람(Man), 설비(Machine), 자재(Material), 작업방법(Method)의 변경을 관리하는 제도다. 부품 제조사나 자재 등을 변경할 때 고객사가 정한 기준에 따라 사전에 신고하고 승인을 받아야 한다. 동일한 기능을 하는 부품이라도 제조사와 사양이 달라지면 품질과 내구성에 차이가 발생할 수 있기 때문이다.
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